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BMW E28

El BMW E28 es el chasis sobre el que se basó la segunda generación de la Serie 5, entre 1981 y 1988. Suplantó la serie E12 y a su vez fue sustituido por el E34. El E28 fue el primer Serie 5 en contar con una versión M.
La producción del E28 comenzó en julio de 1981 y terminó en diciembre de 1987. Sin embargo siguió la venta en Norteamérica hasta 1988, mientras que en 1987 ya había sido introducido en Europa el BMW E34.

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1.1. Modelos Mercado norte-americano
Todos los modelos E28 de Norteamérica tenían un equipamiento básico bastante completo. Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, techo practicable eléctrico, control de velocidad crucero, paragolpes especiales, llantas de aleación y faros antinieblas era estándar. Además, las versiones 533i, 535i, 535is y M5 venían de serie con asientos de cuero y ordenador de a bordo.
Un cambio automático de 3 velocidades estaba disponible en el 528e entre 1982-1983 y en el 533i en 1983, aunque en 1984 fue sustituido por uno de 4 velocidades.
El cambio automático y el autoblocante eran opcionales en todos los modelos exceptuando en el M5 y en el 524td. Éste primero únicamente estaba disponible con caja manual y el 524td solo se importó con cambio automático.
Los asientos calefactables estaban disponibles como opción en cualquier modelo en el mercado Canadiense y únicamente en el M5 en EE.UU. En consecuencia, pocos M5s fueron vendidos sin asientos calefactables.
A partir de 1985, todos los E28 contaban de serie con frenos ABS y a partir de 1986, asientos delanteros ajustables eléctricamente y un equipo de sonido stereo.
Las motorizaciones comercializadas fueron las siguientes:
533i: Solo se vendió en Norteamérica de manera limitada entre 1983-1984 en respuesta a las quejas de los consumidores por la falta de potencia del 528e con respecto al 528i que sustituía. Equipado con el motor de 181 cv 135 kW 3.2 L M30 "Big Six" de 6 cilindros en línea que montaban los 633csi y 733i. El 533i fue la berlina más rápida vendida en EE.UU en 1983.
524td: M21 2.4 L Motor turbo-diésel de 6 cilindros en línea, 114 cv 85 kW. Importado desde 1985-1986.
535i: Reemplazó el 533i en 1985 y se vendió hasta 1988. El 535i montaba el motor de 3.4 L M30 de 6 cilindros con 182 cv y gran torsión. Alcanzaba una velocidad máxima de 210 km/h.
528e: Vendido entre 1982-1988. Equipado con el motor de 2.7 L de "alto rendimiento" M20 de 6 cilindros en línea que producía 121 cv. 90 kW pero 232 N m de torsión. Para el modelo a partir de 1988, el motor fue revisado para producir 127 cv pero utilizando los cabezales cilíndricos de la "i" en vez de la "e". Este motor fue bautizado como el "super eta".
M5: Solo se vendió en 1988 con el motor de 24 Válvulas DOHC 256 cv, 3.5 L S38. Con una producción limitada fue construido entre 11/86-11/87. El M5 se ensambló a mano en la fábrica de BMW Motorsport en Garching, Alemania, y estaba disponible en América en color negro Jet Black e interior de cuero beige. Sólo una serie muy limitada fue producida con interior en negro para el mercado estadounidense, aunque en Canadá si estaba disponible como opción. Se cree que fueron unos 29, por lo que es un modelo muy raro y apreciado en este país. El M5 también montaba paneles de las puertas y salpicadero de cuero. Además, montaba unas llantas de aleación BBS 7.5x16", no encontradas en otros modelos.
535is: El mismo motor que el 535i con suspensión deportiva y los faldones, alerones y asientos deportivos del M5.

2. Transmisión Cajas automáticas
Hay tres tipos de cajas de cambios automáticas:
ZF 3HP-22 3 Velocidades: Utilizada en los primeros E28 518, 518i, 520i, 528i y probablemente 533i EE.UU
ZF 4HP-22eh 4 velocidades controladas eléctricamente con distintos programas: Utilizada en los 528i, 533i y 535i
ZF 4HP-22 4 Velocidades: Utilizada en los 528i, 533i y 535i
Cajas manuales
Las versiones manuales de los E28 montaban cajas Getrag. Los modelos son los siguientes:
Getrag 260/5 de 5 velocidades con una quinta superdirecta.
Getrag 265/5 de 5 velocidades.
Getrag 265/5 de 5 velocidades con marchas más cortas y la primera hacia atrás. Usada en los 535i y que nunca fue utilizada en el M5.
Getrag 280/5 de 5 velocidades utilizada en el M5.

3. Versiones especiales Alpina B9 3.5, B7 Turbo & B10 3.5
Basado en un 528i, Schintzer utilizó una versión potenciada del motor M30 3.5L que producía 245 cv. El S5 era completado con una suspensión y frenos especiales, unas llantas BBS y demás equipamiento.

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